Rozbudowana flota pojazdów Grupy Volkswagen już dziś przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drogach. Samochody wykorzystują m.in. zanonimizowane dane zbiorowe do tworzenia wysokiej rozdzielczości map. Pomaga to na przykład w utrzymaniu toru jazdy na drogach pozbawionych oznakowania poziomego. Umożliwia także precyzyjne rekomendacje dotyczące jazdy oraz ostrzeżenia o zagrożeniach, które mogą być dodatkowo doprecyzowane na podstawie lokalnych warunków pogodowych. Ta „inteligencja tłumu” już teraz sprawia, że ruch drogowy staje się bezpieczniejszy dla wszystkich.
Aby stale ulepszać systemy wspomagania kierowcy, inżynierowie Grupy Volkswagen zamierzają teraz wykorzystywać dane z rzeczywistych sytuacji drogowych. Są one znacznie bardziej praktyczne niż testy z użyciem prototypów czy symulacji. Celem jest projektowanie funkcji wspomagających w taki sposób, aby klienci postrzegali je jako skuteczne oraz pozostawiali je włączone przez cały czas. Aktywne systemy zwiększają bezpieczeństwo nie tylko samych kierowców, lecz także wszystkich uczestników ruchu drogowego w ich otoczeniu.
Transmisja danych wyłącznie w szczególnych sytuacjach
W swojej pracy inżynierowie koncentrują się na określonych scenariuszach, w których systemy wspomagania kierowcy są szczególnie przydatne. Mogą to być na przykład sytuacje drogowe z udziałem rowerzystów i pieszych, takie jak ruch na skrzyżowaniu w pobliżu szkoły lub zatłoczone parkingi przy supermarketach.
Transmisja danych może zostać uruchomiona przez system awaryjnego hamowania, gwałtowne hamowanie oraz nagłe manewry omijania. W takich przypadkach szczególnie istotne są określone dane z czujników, dane funkcjonalne oraz wizualne. Obejmują one obrazy z kamer przedstawiające otoczenie pojazdu, odczyty z czujników środowiskowych, a także kierunek jazdy, prędkość i kąt skrętu kierownicy. Istotną rolę odgrywają również informacje o warunkach pogodowych, widoczności i oświetleniu.
Przykład: pojazd powinien jak najdokładniej analizować ruch w rejonie przejść dla pieszych i chodników. Jeżeli kamera wykryje pieszych poruszających się w kierunku jezdni, na przykład bawiące się dzieci, pojazd może prewencyjnie zwiększyć ciśnienie w układzie hamulcowym, aby umożliwić jeszcze skuteczniejsze hamowanie w sytuacji awaryjnej.
Ciągła transmisja danych do tego celu nie występuje. Podstawowym warunkiem przekazywania i przetwarzania danych jest z zgoda klienta. Może być ona udzielona za pośrednictwem różnych kanałów i jest wdrażana indywidualnie przez każdą markę, na przykład jako opcja w profilu klienta. Zgoda może zostać wycofana w dowolnym momencie.
Transmisja danych może obejmować również pieszych i rowerzystów
Gromadzenie i przekazywanie danych może obejmować także inne pojazdy lub uczestników ruchu drogowego, takich jak piesi i rowerzyści, znajdujących się w bezpośrednim otoczeniu. Jest to niezbędne, ponieważ systemy oparte na kamerach muszą prawidłowo klasyfikować wizualnie obiekty i osoby, nawet w trudnych warunkach, oraz właściwie oceniać złożone sytuacje drogowe.
Wszystkie przepisy dotyczące ochrony danych są oczywiście ściśle przestrzegane. Indywidualne informacje o osobach znajdujących się w otoczeniu drogowym nie są uwzględniane.
Zainteresowane strony mogą poprosić o dodatkowe informacje oraz zapoznać się ze szczegółami praktyk Grupy Volkswagen w zakresie pozyskiwania danych oraz z politykami prywatności poszczególnych marek, w momencie uruchomienia programu, na centralnych portalach prywatności marek oraz ich stronach internetowych.
W przypadku marki Volkswagen, która jako pierwsza uruchamia tę ogólnoeuropejską inicjatywę na rzecz większego bezpieczeństwa ruchu drogowego, polityka prywatności dostępna jest tutaj.